El proyecto RENOVAR, liderado por Astilleros San Enrique y Bluenewables, con la colaboración de SOERMAR, y subvencionado por el Ministerio de Industria y Turismo, está orientado al diseño y desarrollo de una plataforma fotovoltaica offshore flotante de 1 megavatio (MW) de capacidad de generación eléctrica.

Esta iniciativa plantea una solución innovadora para la generación de energía solar offshore mediante plataformas flotantes de gran capacidad, concebidas para su instalación en mar abierto. Esta tecnología permite aprovechar espacios marinos sin competir con usos terrestres como la agricultura, la ganadería o el desarrollo urbano, al tiempo que contribuye a reducir el impacto visual y territorial asociado a determinadas instalaciones renovables en tierra.

La jornada fue inaugurada por Antonio Crucelaegui, director de la ETSIN, quien destacó el compromiso de SOERMAR con la promoción de proyectos de alto impacto para el conjunto del ecosistema marítimo español, así como su labor en la transferencia de los avances técnicos desarrollados a la comunidad universitaria.

A continuación, Alfonso Carneros Lozano, director técnico de SOERMAR, explicó a los asistentes el alcance del proyecto RENOVAR, sus objetivos principales y su contribución al desarrollo de nuevas soluciones renovables en el ámbito marítimo. Posteriormente, dio paso a María José López, responsable de desarrollo comercial de Bluenewables, quien expuso la participación de su empresa en el proyecto, centrada principalmente en la ingeniería y el diseño de la solución fotovoltaica offshore. Finalmente, José Luis Torres, director general de Astilleros San Enrique, explicó el proceso constructivo de las plataformas y el papel del astillero en la industrialización de esta nueva tecnología.

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La Cátedra Empresa SOERMAR – UPM ha organizado, en el marco de su X Ciclo de Conferencias, una jornada en la que se han detallado los logros alcanzados hasta ahora por los proyectos primarios que integran el proyecto tractor TECNAVAL 2025, coordinado por esta entidad, en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (ETSIN) de Madrid.

TECNAVAL 2025 es uno de los cuatro proyectos tractores aprobados por el PERTE Naval (gestionado por el Ministerio de Industria y Turismo en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR)-Financiado por la Unión Europea-Next Generation EU).

La jornada fue inaugurada por Antonio Crucelaegui, director de la ETSIN, quien destacó el compromiso de SOERMAR con la promoción de proyectos de alto impacto para todo el ecosistema marítimo español y destacó su labor por transmitir los avances técnicos desarrollados a la comunidad universitaria. 

A continuación, Alfonso Carneros Lozano, director técnico de SOERMAR, explicó a los alumnos en qué consiste el PERTE Naval y cómo se han distribuido las subvenciones por comunidades autónomas y por los distintos actores que constituyen el sector naval. Seguidamente, describió el proyecto tractor TECNAVAL 2025 y los proyectos primarios que lo componen en los ámbitos de sostenibilidad, digitalización y diversificación.

Ignacio Gómez Vera, director I+D+i y Proyectos Estratégicos de SYM NAVAL, se encargó de explicar los proyectos PP01 EV4MODULAR-SHIP y PP02 MODULARSHIP, que son, respectivamente, el estudio de viabilidad y el desarrollo experimental para el diseño y construcción de un prototipo de embarcación auxiliar de puerto modular de recogida de residuos marpol con cero huella medioambiental. El consorcio integrado por CONSULMAR, CYP, ABERBIAN y SYM NAVAL, con el respaldo técnico de SOERMAR, ha desarrollado un prototipo de barcaza eléctrica autopropulsada diseñada especialmente para operaciones de apoyo portuario, en la que destaca su sistema de propulsión basado en motores eléctricos con un aporte adicional de baterías LFP (litio-ferrofosfato) y hélices optimizadas. Entre las herramientas tecnológicas desarrolladas, un software de optimización de módulos y planificación de rutas, así como un sistema inteligente de recarga basado en energías renovables y almacenamiento energético. El proyecto se enmarca en la estrategia de electrificación progresiva de la flota auxiliar portuaria. 

El proyecto PP03 (Implementación de novedosos procesos para el diseño y fabricación de megapiezas del sector offshore wind), fue presentado por Emilio Tatay, CEO de NAVACEL, quien destacó el desarrollo de soluciones para optimizar los procesos, el movimiento y el ensamblaje de las megapiezas de la eólica marina, mejorando la eficiencia y reduciendo costes sin comprometer la precisión. Entre los avances conseguidos, destacó nuevos sistemas constructivos para estructuras de gran tamaño, incluyendo procesos de mecanizado, manipulación y tratamiento superficial de componentes de hasta miles de toneladas. También un procedimiento específico para garantizar la precisión en el ensamblaje final en el entorno marino, combinando plantillas y controles dimensionales avanzados. Mejoras que están permitiendo a su empresa acometer proyectos a mayor escala. Para finalizar, comentó la tendencia en el sector al incremento del tamaño de los aerogeneradores y, por ende, de las piezas a construir, lo que les obliga a sumirse permanentemente en procesos de innovación iterativos para dar respuesta a la demanda creciente del mercado.

Javier López, Naval Architect en WILLBÖ, presentó la situación del proyecto PP06 (Análisis y desarrollo de un piloto físico de una planta de captura de CO2 para descarbonizar el transporte marítimo), en el que también participan SOERMAR, IDESA, Bureau Veritas, ERSHIP, Astander y Astican. Su objetivo es implementar un sistema real de captura de carbono a bordo, con vistas a la normativa europea de emisiones. Ha mostrado el diseño del módulo de captura de CO2 para el buque ELENA que se está construyendo actualmente en las instalaciones de IDESA. Una vez construido el módulo, se iniciará el período de pruebas del prototipo ajustando parámetros para llegar a reducir un 30% las emisiones de CO2.

Han construido el prototipo para realizar una serie de ensayos y ajustar los parámetros para maximizar el porcentaje de CO2 que se captura. Con posterioridad, este diseño optimizado se escalará para su integración conceptual en el buque facilitado por ERSHIP. El objetivo de este nuevo prototipo será demostrar una capacidad de captura del 90% del CO2 en gases de escape mediante un sistema de absorción con disolventes químicos. La innovación reside en su simplicidad operativa: el sistema se centra únicamente en la fase de absorción, minimizando el consumo energético, y almacena la disolución capturada a bordo. El proyecto contempla el uso posterior de este CO2 para la producción de metanol verde, abriendo la puerta a una economía circular dentro del propio sistema de propulsión marítimo. Además, se ha estudiado la infraestructura portuaria necesaria para facilitar su implementación a gran escala.

Uno de los proyectos que más expectación levantaron entre los estudiantes de la ETSIN fue el PP07 (Simulador conceptual de metro fluvial), GUADALTRANSIT. Fue expuesto por el coordinador, José Ramón Iribarren, CEO de Siport21, y Javier Warleta, cofundador de Addocean Technologies. Además, en el consorcio participan activamente NUEVO ASTILLERO DE HUELVA, S.A, y SOERMAR. Consiste en un sistema de transporte público fluvial basado en la patente de METRORIO, que cuenta con embarcaciones eléctricas, estaciones flotantes y un simulador integral del sistema. Enfocado inicialmente en Sevilla y su área metropolitana, este proyecto aspira a convertir el Guadalquivir en un eje de movilidad urbana sostenible. La embarcación prototipo es un catamarán de 20 metros con capacidad para dos centenares de pasajeros. Las estaciones flotantes están diseñadas para adaptarse a la variabilidad del río sin alterar el entorno urbano. Un modelo de simulación avanzado, basado en datos de movilidad reales, ha permitido evaluar la eficacia del sistema en reducción de tráfico rodado, tiempos de espera y eficiencia energética. El resultado es, según los ponentes, que tiene potencial para retirar hasta 25.000 vehículos diarios de las calles, al tiempo que ofrece una alternativa turística y logística sostenible.

José Luis Mato, director técnico en Industrias Guerra, mostró los avances del PP08 (Desarrollo de una grúa marina robótica, inteligente y conectada). Se trata de una grúa hidráulica robotizada, que opera como un brazo inteligente gracias a la cinemática inversa y sensores no invasivos. El sistema permite realizar movimientos precisos con un solo joystick, mantener la estabilidad de la carga en entornos marinos complejos y conectar la grúa a una plataforma de mantenimiento predictivo en la nube. Apuntó que la gran dificultad del proyecto, que finalizará en dos meses, ha estado en el amplio número de variables que definían los diferentes grados de libertad a controlar. Y avanzó que se han logrado desarrollos tecnológicos que se proyectarán más allá de la propia grúa.

El PP09 (Bateas motorizadas, sensorizadas y virtualizadas interactivas en tiempo real), MAR SPAN, fue comentado por Isidro Fernández, director de MAR Technologies 5.0. El proyecto busca modernizar y lograr una mejora productiva del cultivo del mejillón, además de hacer más sostenible esta actividad. Consiste en un proyecto para la monitorización y sensorización de bateas de cría de mejillones. El programa monitoriza en tiempo real corrientes, vientos, pesos de las cuerdas de mejillón y actúa sobre el movimiento de estas para facilitar el acceso del molusco en condiciones óptimas de alimentación. Asimismo, a través de una aplicación telefónica, el operador de la batea tiene la posibilidad de lastrar y delastrar la misma para adecuarse a las condiciones de la mar. Estas bateas tienen un sistema de generación autónoma de energía basado en viento y fotovoltaica, elevando la competitividad de un sector clave para la economía azul española. 

El último proyecto, expuesto por el moderador, fue el PP10, coordinado por Freire Shipyard, junto al que participan NUEVO ASTILLERO DE HUELVA, S.A., MED GATE CONSTRUCCIONES NAVALES S.A., ASTILLEROS SAN ENRIQUE, ASTILLEROS CANARIOS, S.A. (ASTICAN) e AIGUASOL CONSULTING, SCCL., cuyo objetivo es el desarrollo de un sistema de eficiencia energética aplicando inteligencia artificial para reducir la huella medioambiental en los astilleros. El objetivo del mismo ha sido el desarrollo de un sistema de gestión energética inteligente mediante inteligencia artificial, con el fin de reducir la huella ambiental en los procesos de construcción y reparación naval. Partiendo de la escasa monitorización energética en los astilleros, se han caracterizado los principales perfiles de consumo y se han realizado auditorías energéticas para analizar patrones de uso, picos de demanda y oportunidades de mejora. El trabajo ha incluido simulaciones energéticas, el diseño de una plataforma de gestión con capacidad para integrar energías renovables y almacenamiento, y la exploración de su viabilidad en mercados de gestión de la demanda energética. El resultado es un modelo estandarizado adaptable a diferentes tipos de astilleros, que promueve una operación más eficiente, flexible y sostenible.

Alfonso Carneros subrayó para concluir que “los proyectos que hemos presentado hoy son una demostración clara de cómo la colaboración entre industria, tecnología y conocimiento está dando frutos reales. En SOERMAR llevamos décadas impulsando la I+D naval, pero el PERTE nos ha dado la escala y los medios para acelerar esa transformación”.

Los directivos de SOERMAR han hablado al casi medio centenar de alumnos que han asistido al acto de la actividad que realizan los astilleros que van a visitar (Armón, Zamakona y Astander) y las tareas que llevan a cabo los ingenieros navales en los distintos departamentos de cada uno de ellos (ingeniería, producción, jefe de buque, …). También han subrayado la conveniencia de conocer in situ el funcionamiento y el trabajo real que se realiza en la industria.  

Además, les han insistido en la importancia de que, una vez finalizado el grado, continúen formándose en el máster para completar su formación y especialización. “Incluso es recomendable ingresar en el mundo laboral con trabajos de media jornada que os permitan compaginarlos con los estudios del máster para complementar vuestra formación, porque en el futuro los astilleros buscarán tecnólogos que puedan integrar las nuevas tecnologías en sus procesos”, recomendó Eva Novoa.

Por otra parte, los alumnos se han interesado por la experiencia laboral de los ponentes y por las aplicaciones de la tecnología y la inteligencia artificial.

“A través de este tipo de actividades, así como mediante becas, ayudas a la investigación, participación en proyectos innovadores y encuentros con empresas del sector, la Cátedra Empresa SOERMAR continúa fortaleciendo su apuesta por el talento joven y el desarrollo tecnológico, promoviendo una formación conectada con la realidad del mercado y el futuro de la industria marítima”, ha comentado la directora general de SOERMAR.

La Cátedra Empresa SOERMAR – UPM fue creada en 2014. Su actividad se centra en los Campos Tecnológicos de la Construcción Naval y la Explotación de los Recursos Oceánicos. Colabora en la formación práctica de los alumnos de la ETSIN mediante becas de prácticas en astilleros, ofrece ayudas para facilitar la realización de tesis doctorales dentro de la UPM y entrega premios a los estudiantes que hayan destacado en actividades específicas. Asimismo, a través de ella se conceden becas para la realización de proyectos de fin de carrera y trabajos de final de grado y de final de máster de especial interés. Entre sus iniciativas se encuentran también las Ayudas SOERMAR a Proyectos de I+D+i. Las investigaciones que pueden optar a estas ayudas deben estar relacionadas con cualquier actividad relacionada con la Industria Naval y el Sector Marítimo y estar en línea con el Plan Estratégico de I+D+i de los Medianos y Pequeños Astilleros, Visión 2030, y con los fines fundacionales de la Fundación SOERMAR.

Han participado Lucía Mingot, directora de Calidad, Innovación y Sostenibilidad Astilleros de Mallorca y coordinadora de la propuesta; José Fabian Plaza Fernández, fundador de Advanced Thermal Devices (ATD); Juan Álvarez Abad, fundador y CEO de JALVASUB ENGINEERING; Emilio Martín, fundador y CEO de VENTOR INNOVATIONS, y Alfonso M. Carneros, director técnico de SOERMAR. 

Lucía Mingot (Astilleros de Mallorca) se ha centrado en los objetivos y alcance del proyecto. Así, ha explicado que el objetivo es contribuir a la descarbonización del transporte marítimo a través de la utilización de pilas de combustible de H₂ y NH₃ verde, que son “un reto para los ingenieros navales” a la hora de instalarlas en los buques. En cuanto a los ámbitos de actuación, ha enumerado el impulso y desarrollo de vectores energéticos y sistemas propulsivos de cero emisiones aplicados al transporte marítimo, el desarrollo de soluciones y tecnologías innovadoras eficientes para aplicación en el almacenamiento y generación de amoniaco verde, y su aplicación en el sector naval como combustible multipropósito. También, la generación de normativa sobre las modificaciones que habría que hacer en los barcos para la instalación en ellos de estas pilas de combustible. Ha dado paso al resto de participantes enumerando el paquete de trabajo que lidera en el proyecto cada uno de ellos. 

José Fabián Plaza Fernández (ATD) ha comentado los avances que su compañía ha realizado en relación con el desarrollo de un nuevo sistema de producción de amoniaco verde, a través de la síntesis de este y su disociación para conseguir una pila de combustible SOFC de amoníaco directo. Ha destacado los buenos resultados que se han conseguido, pues se ha demostrado la posibilidad de sintetizar el amoniaco a baja presión “en plantas de pequeña-mediana escala con costes energéticos marginales similares a los de las grandes plantas” y se están descubriendo nuevas posibilidades que pueden generar mejoras relevantes. 

A continuación, Juan Álvarez Abad (JALVASUB) ha detallado el desarrollo de la pila PEM multicombustible que funciona con hidrógeno y amoniaco a través de tres demostradores tecnológicos: un módulo de pila de combustible PEM, un disociador de amoniaco y un eliminador de amoniaco. Se han sintetizado cuatro nuevos catalizadores basados en Pt para pilas PEM, todo ello relacionados  con el desarrollo de una nueva MEA optimizada para el sistema SPC PEM Naval. al mismo tiempo se ha evolucionado en la geometría de placas bipolares y los materiales más apropiados. Con todos los componentes evaluados anteriormente se ha montado una Monocelda a tamaño real que ha servido para probar las configuraciones de MEAs seleccionadas y para la optimización de las prestaciones necesarias para el módulo de 1 KW. 

Por su parte, Emilio Martín (VENTOR) ha abordado los avances en el desarrollo de nuevos materiales para depósitos y pilas de combustibles y ha expuesto por qué es necesario utilizar materiales compuestos para su fabricación. Entre los motivos, ha destacado sus nuevas propiedades, como la conductividad eléctrica, procesos de fabricación que posibilitan la mejora de prestaciones y el aumento de la productividad, buenas prestaciones mecánicas con bajo peso, resistencia a la corrosión y “la no dependencia de terceros para la fabricación de elementos clave”. Igualmente, ha comentado que se están probando placas bipolares desarrolladas para las pilas de combustible y elementos auxiliares de las mismas más eficientes.  

Alfonso Carneros, director técnico de SOERMAR, ha avanzado cómo se está abordando la integración de los demostradores en buques y puertos y el modelo de escalado que se está desarrollando. En este sentido, ha expuesto que se ha desarrollado un estudio encaminado a determinar dos prototipos de buques para la integración a nivel conceptual de los demostradores desarrollados en el proyecto, analizando adicionalmente el marco regulatorio para el diseño conceptual de la integración de los demostradores. Concretamente, los estándares internacionales, las guías y reglas de las sociedades de clasificación, los requisitos de diseño para el hidrógeno y para el amoniaco, la normativa europea, la normativa ISO. Ha añadido que tras este análisis se ha elaborado un entregable que se irá actualizando con la legislación que vaya entrando en vigor hasta el fin del proyecto, el 31 de diciembre de 2024. 

Por otro lado, Carneros ha explicado la definición de los parámetros y el modelo de escalado para evaluar la integración de los demostradores en buques e instalaciones portuarias. Para lo que se ha tenido en cuenta la alimentación de combustible y de oxígeno y los sistemas de refrigeración, eléctrico y de control. El objetivo es estimar la potencia, capacidad de almacenamiento, peso y volumen de los sistemas en función de la potencia y los costes, así como determinar los elementos de integración en el buque y en las infraestructuras portuarias. 

Los ponentes han señalado que las nuevas tecnologías que consiga HIDRAM generarán nuevas oportunidades de negocio para los astilleros españoles por la transferencia tecnológica que se realizará.

HIDRAM ha recibido una resolución positiva en la convocatoria del programa de Misiones de Ciencia e Innovación del Año 2022, desarrollada en la Misión 4, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Aparte de los representantes de las empresas que han participado en la conferencia de la ETSIN, forman parte del consorcio Astilleros Francisco Cardama, S.A y tres organismos de investigación -Instituto de Cerámica y Vidrio (ICV-CSIC), Laboratorio de Física de Fluidos de la UNED (UNED) y Fundación Cidaut (CIDAUT)- junto con SOERMAR.

La Cátedra Empresa Soermar se creó en 2014 y está dedicada a los campos tecnológicos de la construcción naval y la explotación de los recursos oceánicos. Entre sus principales actividades se encuentra el desarrollo de conferencias y seminarios por especialistas de los sectores naval, marítimo y oceánico; el apoyo a la preparación de propuestas y a la realización de proyectos de I+D+i en tecnologías de aplicación a la construcción naval, a otros sectores marítimos y al aprovechamiento de los recursos oceánicos; la colaboración en la formación práctica de los estudiantes de la ETSIN, y la dotación de ayudas para facilitar la realización de tesis doctorales dentro de la UPM.

La jornada fue inaugurada por Antonio Crucelaegui, director de la ETSIN, quien reconoció la “estratégica” labor de SOERMAR en todo lo relacionado con la innovación y la investigación para que el sector naval se desarrolle adecuadamente antes de resumir la trayectoria profesional de Carneros, que impartió la conferencia ‘Actuaciones tecnológicas de los pequeños y medianos astilleros’ ante más de medio centenar de alumnos.

Eva Novoa animó a los estudiantes a aprovechar todas las oportunidades de completar sus conocimientos que se les ofrezcan y a seguir el camino de la I+D+i para promover el desarrollo del sector naval y oceánico, recordándoles que serán ellos quienes tendrán que trabajar con los nuevos combustibles y tecnologías que se están probando en estos momentos. En este sentido, Alfonso Carneros les recomendó investigar continuamente y tener siempre una actitud crítica “en el sentido de pensar cómo mejorar lo que se hace y buscar alternativas reales de mejora continua” para optimizar los procesos. 

Durante su conferencia, el director técnico de SOERMAR desgranó el Plan Estratégico de I+D+i de los Medianos y Pequeños Astilleros, que contiene la hoja de ruta para el desarrollo de actuaciones de I+D+i de los astilleros privados que les permite mantenerse a la vanguardia de la tecnología, manteniéndose como lideres internacionales en numerosos nichos de mercado. También se refirió a las actuaciones de su entidad en proyectos europeos y nacionales.

Entre las actuaciones tecnológicas enmarcadas en el Plan Estratégico, explicó las que se realizan para buscar un transporte marítimo limpio y seguro (a través de nuevos sistemas de propulsión y de generación de energía y de la automatización, entre otros) o las enfocadas a potenciar la competitividad y el crecimiento sostenible de los astilleros y de toda la cadena de valor del sector naval (a través de nuevos procesos productivos avanzados y ecoeficientes) y nuevos modelos de negocio (como prototipos con baja huella medioambiental, otros para la explotación sostenible de los mares y el acceso a nuevos nichos de mercado).

En cuanto a las actuaciones en proyectos europeos de nuevas tecnologías, detalló los cuatro en los que participa SOERMAR en estos momentos en consorcio con otras empresas españolas e internacionales. Se trata de SEABAT, que busca definir nuevos tipos de baterías modulares de bajo coste para el sector marítimo; HYPOBATT, que desarrolla hipercargadores de baterías de buques de gran potencia y tiene como objetivo mejorar un 20% la eficiencia de los sistemas de recarga rápida; AENEAS, en el que se investiga para conseguir soluciones competitivas y limpias de almacenamiento de energía basadas en ultracapacitadores y baterías de estado sólido para su aplicación al transporte marítimo, y FLEXSHIP, cuyo objetivo es la explotación de sistemas de almacenamiento de energía eléctrica y la mejora de la optimización de grandes baterías a bordo de buques 100% eléctricos e híbridos. 

Alfonso Carneros mostró, asimismo, a los estudiantes las actuaciones de su entidad en proyectos nacionales, enfocados en el uso y almacenamiento de nuevos combustibles, captura de CO₂ y la construcción de prototipos sostenibles. Entre ellos, un estudio de viabilidad técnica previo a un proyecto de I+D para el diseño conceptual avanzado de un conjunto de producción, almacenamiento y pila de combustible de hidrógeno para la producción de energía en astilleros; el estudio de viabilidad técnica previo a un proyecto de I+D para el diseño conceptual avanzado de captura y almacenamiento de CO₂ aplicado al retrofitting de buques en servicio, y el estudio de viabilidad para el diseño conceptual avanzado de un buque polivalente con cero huella medioambiental.

Además, expuso los proyectos nacionales con los que SOERMAR y otros socios optan a subvenciones provenientes de los fondos europeos. Uno de ellos es el proyecto HIDRAM (ya aprobado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial), “un proyecto de gran contenido y desarrollo tecnológico que impulsará la descarbonización del transporte marítimo con el desarrollo de nuevas pilas de combustible de hidrógeno y amoníaco verde, y que será una herramienta esencial para los astilleros”. El resto son los 12 proyectos primarios incluidos en el proyecto tractor TECNAVAL 2025, que 26 empresas han presentado al PERTE del Ecosistema Naval y que SOERMAR lidera junto a los clústeres ACLUNAGA, ASIME, Balearic Marine Clúster, Clúster MarCA y Foro Marítimo Vasco.

Tras mostrar a los estudiantes las instalaciones del astillero que dirige y explicarles las características de algunos buques de nueva construcción y otros que han transformado, se ha centrado en comentarles distintas técnicas que se están utilizando para que estos sean más sostenibles y poder cumplir los objetivos de la Organización Marítima Internacional y la Unión Europea. Algo que -señaló- se puede conseguir, por una parte, mejorando la propulsión y disminuyendo la resistencia, que permite ahorrar entre un 5 y un 10% de combustible, y utilizando pinturas en base a silicona y velas, “pero también capturando el CO₂”. 

Concretamente, refiriéndose a algunas actuaciones puestas en marcha en España, ha desarrollado el funcionamiento del Value Maritime Filtree System, un sistema ya probado de unidades estandarizadas, preferentemente para buques pequeños y medianos. Y se ha detenido en otras tecnologías que están en fase de estudio, como el estudio de viabilidad técnica previo a un proyecto de I+D para el diseño conceptual avanzado de captura y almacenamiento de CO₂ aplicado al retrofitting de buques en servicio, y un proyecto primario presentado al PERTE del Ecosistema Naval sobre el análisis y desarrollo de un piloto físico de una planta de captura de CO₂ para descarbonizar el transporte marítimo (CAPCO₂), en los que participa SOERMAR. 

También ha mostrado a los futuros ingenieros navales cómo se implantan dos de los sistemas de equipos que depuran los gases que emiten los motores de los barcos (scrubbers), el OPEN LOOP System (O.L.) y el CLOSE LOOP System (C.L.). Para ello, ha detallado las áreas que hay que modificar al instalar cada uno de ellos y ha mostrado ejemplos concretos de buques en los que se han implantado.

Otro de los aspectos que ha abordado es cómo afecta la utilización de nuevos combustibles a la construcción naval, dado que no todos ellos tienen las mismas necesidades de espacio para su almacenamiento. Por ejemplo, ha explicado qué partes de los buques hay que transformar para instalar plantas de propulsión duales de gas natural licuado (LNG) y fuel oil o dónde ubicar los catalizadores para reducir las emisiones de óxido nitroso. 

Al mismo tiempo, y en línea con las actuaciones del sector naval para mejorar la sostenibilidad, Juan Luis Sánchez ha hecho especial hincapié en el agua de lastre y la necesidad de que en la construcción de los barcos se contemplen plantas para su tratamiento con el objetivo de evitar la contaminación biológica del ecosistema marino a través de especies invasoras.

SOERMAR ha reconocido el apoyo y cooperación de la ETSIN, a su exdirector Luis Ramón Núñez y a Juan Manuel Arana, presidente honorífico de Astilleros Murueta

La Fundación SOERMAR (Sociedad para el Estudio de los Recursos Marítimos) ha celebrado su 20 aniversario con el mundo académico durante una jornada que ha tenido lugar en la sede de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (ETSIN) de la Universidad Politécnica de Madrid. En ella, Marcos Freire, su presidente, ha defendido la colaboración entre los astilleros y las instituciones académicas para afrontar los retos del sector. También se ha reconocido el apoyo y cooperación de la ETSIN, de su exdirector Luis Ramón Núñez y de Juan Manuel Arana, presidente honorífico de Astilleros Murueta.

El evento ha sido inaugurado por Antonio Crucelaegui, director de la ETSIN, quien ha agradecido la colaboración de SOERMAR con la Escuela y la visión de los creadores de la Cátedra Empresa SOERMAR, “que en su momento les llevó a establecer un vínculo estable entre ambas instituciones para beneficio del sector de construcción y reparación navales y para beneficio del entorno educativo formador de ingenieros navales y oceánicos”. Además, ha elogiado el trabajo de la Fundación Centro Tecnológico SOERMAR, “que contribuye de forma relevante a mantenernos (como grupo de astilleros privados) en la élite de la construcción naval europea”. Porque, ha recordado, “la diferenciación de nuestros astilleros ha de estar en el frente tecnológico, en el liderazgo de los procesos de alto valor añadido”.

Tras agradecerle que haya acogido este evento en su “casa”, Marcos Freire ha explicado la actividad de la Fundación SOERMAR y su apuesta por la innovación, que, entre otras cosas, le ha llevado a participar como socio en muchos proyectos europeos. “Podemos decir con orgullo que ahora mismo está trabajando en cuatro programas europeos simultáneamente, algo que no es fácil de conseguir”, ha subrayado. Asimismo, ha repasado la actividad de la Cátedra Empresa SOERMAR, la primera que se implantó en la ETSIN “para estrechar lazos entre la teoría y la práctica”, y ha puesto en valor la contribución de la Escuela a la preparación de los profesionales que demanda la industria de la construcción naval, defendiendo la colaboración entre astilleros e instituciones académicas para afrontar los retos que se le presentan al sector naval.

Eva Novoa, directora general de la Fundación Centro Tecnológico SOERMAR, ha incidido en esa necesidad, “que SOERMAR siempre ha tenido muy clara”, de poner en contacto a los estudiantes con el “mundo real” de los astilleros. Y ha ilustrado la labor de la Cátedra Empresa SOERMAR con datos como las más de 150 becas que ha concedido desde 2014, los más de 250 alumnos que han realizado las prácticas de verano o los más de mil alumnos que han disfrutado de los viajes de contacto con astilleros e industrias navales. A lo que se une la organización de seminarios, conferencias y premios. Igualmente, ha resumido el balance de la Fundación Centro Tecnológico SOERMAR en estos 20 años: 389 proyectos nacionales y europeos, subvencionados con 95 millones de euros de las administraciones públicas, y en los que las empresas privadas han invertido unos 475 millones de euros. 

La jornada ha contado también con una conferencia de Luis Ramón Núñez Rivas, exdirector de la ETSIN, que ha realizado un detallado repaso de la construcción civil naval en España y la formación de los ingenieros navales, y ha advertido del riesgo que corre la formación de estos, dado que “el sistema actual de dotación de profesorado con vinculación permanente no prima las capacidades profesionales, lo que impide que puedan acceder como profesores titulares o catedráticos profesionales de la ingeniería. Esto puede provocar que en un futuro próximo no existan ingenieros navales en tales puestos”. 

Y Alfonso Carneros, director técnico de la Fundación Centro Tecnológico SOERMAR, ha desarrollado una ponencia sobre ‘Los retos tecnológicos de la construcción naval. Nuevos proyectos de I+D+i’, en la que ha analizado los cuatro proyectos europeos en los que está trabajando actualmente la entidad, SEABAT, HYPOBATT, FLEXHIP y AENEAS. Todos ellos centrados en hacer al sector más sostenible, buscando soluciones para mejorar la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de los buques. 

Por parte de los estudiantes, ha intervenido Sergio Flor Luche, delegado de alumnos de la ETSIN, quien ha agradecido la oportunidad que la Cátedra Empresa SOERMAR les ofrece de entrar en contacto con el mundo profesional. “Como alumno, tengo que confirmar el buen hacer que supone para una formación integral como ingenieros navales el que se nos ofrezcan oportunidades de completar nuestros estudios con conocimientos en el mundo real de los astilleros y empresas, y se nos facilite con becas y eventos de difusión del conocimiento el acceso al mundo profesional, de la mano de entidades como SOERMAR”, ha manifestado.

En la última parte de la jornada, tras la proyección de un video sobre la Fundación SOERMAR, el equipo que la integra y su actividad, se entregaron reconocimientos a Luis Ramón Núñez, a la ETSIN y a Juan Manuel Arana, presidente honorífico de Astilleros Murueta. Al primero, “por su apoyo en la creación y consolidación de la Cátedra Empresa SOERMAR y su incansable labor para completar la formación de los ingenieros navales”. A la Escuela, “por su colaboración y apoyo a SOERMAR y a los astilleros que la constituyen en el desarrollo de proyectos de I+D+i y por su contribución a acercar la Universidad a la Industria”. Y a Juan Manuel Arana, “por su trayectoria profesional y contribución al desarrollo industrial de la construcción naval, colaborando activamente con SOERMAR y con los astilleros”.

El rector de la Universidad Politécnica de Madrid, Guillermo Cisneros, ha clausurado el acto señalando que “la innovación constante de la industria permite a los ingenieros tener la capacidad de solucionar problemas, tanto actuales como futuros. Por eso, quiero agradecer a la Fundación SOERMAR su implicación en el tejido formativo de nuestros estudiantes a través de becas y otros programas de formación”.

Imágenes del evento:

La directora general de SOERMAR reveló que su entidad está realizando la I+D de un prototipo de buque polivalente cuya misión principal es la recogida de plásticos, algas, medusas y objetos flotantes, pero que también se puede utilizar como plataforma de apoyo a buceadores, recogida de muestras de agua y fondo marino, de vertidos en aguas abrigadas y asistencia en la búsqueda de objetos y personas en localizaciones cercanas a la costa. 

De acuerdo con la exposición de la ponente, se trata de una embarcación tipo catamarán, de aluminio, de calado reducido y alta maniobrabilidad con un perfil operativo de cero emisiones. Algo que, según Novoa, se consigue con propulsión eléctrica mediante baterías, la instalación de pilas de combustible tipo PEM (con membranas alcalinas como electrolito). Además, añadió que las baterías podrían cargarse en puerto durante los periodos de inactividad y que tiene la capacidad para portar un dron para la detección y localización, a través de inteligencia artificial o por imágenes, de las acumulaciones de plásticos, vertidos, personas y objetos flotantes.

Asimismo, detalló las características de otras soluciones que se están investigando para la limpieza del mar, como las embarcaciones Marnett, Honorsun, Miren Argia, Oceancleaner, Syrennis, Seehamster/Seekuh o The Manta, entre otras.

Previamente, Eva Novoa repasó el contexto en el que se plantea crear este prototipo, como es el hecho de que “miles de millones de seres humanos, animales y plantas dependen de un océano saludable, pero el aumento de las emisiones de carbono debilita su capacidad para sustentar la vida marina y en la tierra”. Recordó también que más de la mitad de las especies marinas podrían estar al borde de la extinción para el año 2100. Y, al mismo tiempo, se refirió al número 14 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU, que es “Conservar y utilizar sosteniblemente los océanos, los mares y los recursos naturales”. Precisamente, señaló que la ONU celebrará su conferencia sobre los océanos entre el 25 de junio y el 1 de julio en Lisboa, “una oportunidad fundamental para promover asociaciones y aumentar una inversión basada en la ciencia”.

Por otro lado, ofreció a los asistentes algunos datos interesantes sobre la importancia de los océanos, como que el valor de mercado de los recursos marinos y pesqueros y de su industria es el 5% del PIB mundial, que amortiguan el impacto del calentamiento global al absorber casi una tercera parte del dióxido de carbono, que son la principal fuente de proteínas para más de 3.000 millones de personas, que más de 200 millones de empleos están relacionados con la pesca directa o indirectamente o que se espera que la eutrofización (proliferación de algas en las zonas costeras por acumulación de residuos orgánicos) aumente un 20 por ciento en los grandes ecosistemas marinos para 2020. 

Motivos por los que la ONU está decidida a reducir significativamente la contaminación marina, minimizar los efectos de la acidificación, aumentar los beneficios que los países menos desarrollados obtienen del uso sostenible del mar, desarrollar la investigación y transferir tecnología marina para mejorar la salud de los océanos, facilitar el acceso a los pescadores artesanales a los recursos marinos y los mercados y aplicar el derecho internacional de la Convención de las Naciones Unidas para mejorar la conservación, el uso sostenible y los recursos de los mares.

Además, la directora general de SOERMAR se detuvo especialmente en la contaminación por plásticos y comentó que altos representantes de 175 países respaldaron a principios de junio, en la Asamblea de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente celebrada en Nairobi, una resolución histórica para acabar con la contaminación de este material y forjar un acuerdo internacional jurídicamente vinculante para finales de 2024. De hecho, los líderes políticos han pedido que la ONU redacte un tratado vinculante que aborde el ciclo completo de vida del plástico (producción, uso y contaminación) para limitar la contaminación que está causando. “La basura marina y la contaminación por plásticos son una grave amenaza para los medios de vida de las comunidades costeras y para el transporte marítimo y las operaciones portuarias”, apuntó Novoa, quien resaltó que se prevé que para 2040 las fugas de plástico en el océano podrían suponer un riesgo financiero anual de 100.000 millones de dólares para las empresas. 

La ponencia, que durará 90 minutos, será impartida por el doctor D. José Fabián Plaza Fernández, de Advanced Thermal Devices (ATD), y se enmarca en el VII Ciclo de Conferencias SOERMAR-UPM ‘Combustibles Alternativos para Buques’. 

La conferencia incluirá una introducción a la cadena de valor del H2 en general y una particularización con el impacto del amoniaco (NH3) como vehículo para el almacenamiento y transporte del H2. A continuación, se analizará el uso del amoniaco de forma directa (combustión) y como vehículo de H2 en pilas de combustible (solución “todo eléctrico”). De esta diferenciación, se analiza el estado actual y la migración previsible de los combustibles actuales en buques según su problemática, con el objetivo final de conseguir cero emisiones de CO₂ mediante una transición razonable.

D. Jose Fabian Plaza, es Doctor Ingeniero de Telecomunicación (UPM), MBA IESE, con más de 25 años de experiencia en diferentes entornos profesionales: investigación y desarrollo, consultoría tecnológica y emprendimiento empresarial, incluyendo las áreas de gestión clave de una empresa desde su fundación.

En 2013 fundó la empresa ATD con objeto del desarrollo de nuevos materiales clave para la industria aeroespacial y la cadena del Hidrógeno. ATD (Advanced Thermal Devices) es una PYME tecnológica fundada en 2013 y enfocada a la investigación de nuevos materiales para fundición y tratamiento térmico a altas temperaturas.

Miembro de la Junta de Gobierno (vicesecretario) del Colegio y la Asociación Española de Ingenieros de Telecomunicación durante 16 años, ha participado en numerosos congresos. Además, cuenta con más de una treintena de publicaciones.

La Cátedra Empresa Soermar se creó en 2014 y está dedicada a los campos tecnológicos de la construcción naval y la explotación de los recursos oceánicos. Entre sus principales actividades se encuentra el desarrollo de conferencias y seminarios por especialistas de los sectores naval, marítimo y oceánico; el apoyo a la preparación de propuestas y a la realización de proyectos de I+D+i en tecnologías de aplicación a la construcción naval, a otros sectores marítimos y al aprovechamiento de los recursos oceánicos; la colaboración en la formación práctica de los estudiantes de la ETSIN, y la dotación de ayudas para facilitar la realización de tesis doctorales dentro de la UPM.