María Jesús Lorenzana, que recogió el guante de la colaboración lanzado por Freire, explicó que el Gobierno de Galicia y su presidente, Alfonso Rueda, “tenemos una meta principal en esta legislatura, que es aumentar el peso industrial que tiene el PIB gallego. Tenemos que alcanzar ese porcentaje del 20% y en eso es obvio que el naval tiene muchísimo que aportar”. Para conseguirlo, informó que han puesto el foco en varios sectores, para los que van a elaborar un plan director. Los primeros, el naval y la automoción, que tendrán un borrador en los primeros cien días de gobierno, “para que vosotros nos digáis lo que opináis y aprovechemos, entre todos, que esto es la clave de lo que estamos hablando, un plan director que yo lo que pretendo es que sea algo práctico, es decir, no tenemos la intención de aprobar una estrategia del naval para cumplir o para que se diga que el Gobierno de Galicia ha hecho una estrategia del naval, sino que lo que queremos es hacer un documento, una guía útil que trabaje con vosotros en los retos más importantes que tenemos por delante y, sobre todo, saber qué políticas públicas podemos hacer para realmente aportar. Y para saber eso, nos lo tenéis que decir vosotros”, argumentó.

Tras tender su mano y solicitar la colaboración del “conocimiento especializado”, consideró “fundamental” encontrar las vías de financiación “para toda la innovación que necesitan los astilleros de Galicia, y para que continuéis estando en el primer nivel del mundo”.

Y, precisamente, a la innovación se refirió el presidente de la Fundación SOERMAR, de la que dijo, haciendo alusión al lema del stand, ‘Navegamos hacia el futuro de la innovación’, que “ya no es el futuro de la innovación, sino es el presente, y la industria marítima es la protagonista sin duda alguna”. Defendió, asimismo, el “papel fundamental” de los astilleros, que ya tienen en cartera proyectos en los que prima la innovación, “una palanca imprescindible para poder competir ante un mercado como sabéis cada día más complicado, lleno de dificultades, no solo técnicas, sino de financiación”. 

Dificultades que, en su opinión, la mejor forma de afrontarlas es la colaboración en el ámbito privado de toda la cadena del sector. Pero también consideró “imprescindible” la colaboración “activa, fluida, dinámica y coordinada” con las administraciones públicas.

Marcos Freire apuntó, igualmente, que esa colaboración público-privada “se tiene que entender ahora mismo en un contexto de cambio de paradigma y, desde luego, SOERMAR, que somos una familia dedicada a la innovación de los astilleros españoles, estamos aquí para apoyarlo, y para intensificarlo”.

Esta jornada técnica ha sido organizada y presentada por SOERMAR con el título ‘ENERGÍA NAVAL DEL FUTURO: Soluciones Innovadoras de Almacenamiento Energético en Proyectos Europeos enfocados hacia la Descarbonización y Desarrollo con Baterías’.

El proyecto SEABAT desarrollará un concepto híbrido marítimo totalmente eléctrico basado en (1) la combinación de baterías modulares de alta energía y baterías de alta potencia, (2) conceptos novedosos de convertidores y (3) soluciones tecnológicas de producción derivadas del sector de la automoción. Un enfoque modular reducirá los costes de los componentes (batería, convertidor) para que los diseños de barcos únicos puedan beneficiarse de las economías de escala, a través del uso de componentes modulares estandarizados de bajo coste. 

El resultado de SEABAT será una solución de batería híbrida validada para capacidades de 1 MWh y más, así como una estrategia hacia la estandarización para su aplicación a ferris y transporte marítimo de corta distancia. La solución ofrecerá unos costes de adquisición (TCO) de entre un 35% y un 50% menores que los de sistemas de baterías marítimas convencionales, incluida una inversión de CAPEX entre un 15% y un 30% menor, un 50% menos de costes de integración en el astillero y una recuperación del coste de inversión del 5% después del fin de su vida útil en el buque.

Otro proyecto es HYPOBATT, que se centra en el desarrollo de una solución de carga interoperable con un rendimiento competitivo en costes mejorando la estandarización de componentes. Este proyecto desarrollará un sistema de recarga de múltiples MW modular, rápido y sencillo, demostrado en dos puertos europeos con tiempos de respuesta rápidos. El enfoque modular minimizará el tiempo de conexión requerido, el de carga y la cantidad de componentes y costes. El sistema de carga se diseñará para lograr una interoperabilidad y compatibilidad con diferentes barcos de propulsión eléctrica. 

Además, HYPOBATT abordará la flexibilidad de los niveles de potencia y se minimizarán los impactos en la infraestructura de la red eléctrica y en la degradación de la batería durante la carga rápida.

HYPOBATT une a actores clave del sector marítimo europeo para desarrollar y demostrar la viabilidad del sistema de hiper carga. Con ello se pretende desarrollar mecanismos empresariales para explotar la flexibilidad del sistema entre los constructores navales, los integradores, los puertos y las partes interesadas. Esto permitirá una amplia adopción de la solución, aumentando así el liderazgo de Europa en sistemas de carga rápida.

El proyecto AENEAS proporcionará soluciones para mejorar la eficiencia energética general y reducir drásticamente el consumo de energía de los buques destinados al transporte marítimo, desarrollando tres Soluciones innovadoras para el Almacenamiento de Energía (ESS), que van más allá de los sistemas tradicionales de baterías:

• Baterías de estado sólido (SSB) para aplicaciones de transporte acuático de carga constante.
• Supercondensadores (SC) para aplicaciones de transporte acuático para reducir los picos de demanda de energía y los picos durante la carga.
• Sistema híbrido, que combina SSB y SC para aplicaciones de transporte acuático que requieren soluciones de almacenamiento de energía de alta densidad de potencia y energía.

Por lo que respecta a FLEXSHIP, desarrollará y validará soluciones seguras, confiables, flexibles, modulares y escalables para la electrificación del sector marítimo. Esto incluye el diseño y desarrollo confiable de paquetes de baterías modulares; integración segura a bordo, incluido el sistema de baterías y su red de distribución eléctrica asociada, en la red eléctrica existente  en el buque; diseño óptimo del sistema de gestión de energía (EMS) para maximizar la flexibilidad operativa y la eficiencia energética (tanto totalmente eléctrica como híbrida), y control inteligente a través de un gemelo digital para mejorar la vida útil del sistema de batería y los componentes de energía críticos. El proyecto probará el sistema completo en dos demostraciones y evaluará su potencial de explotación.

En esta jornada técnica organizada por SOERMAR han participado M. Borja Cardama, responsable de I+D, Seguridad y Salud CARDAMA SHIPYARD; José Fabián Plaza Fernández, fundador ADVANCED THERMAL DEVICES; Juan Álvarez Abad, fundador y CEO de JALVASUB; Emilio Martín, fundador VENTOR INNOVATIONS, y José Antonio Durango Ramón, ingeniero de proyectos SOERMAR

El proyecto, que recibió una resolución positiva para la convocatoria del programa de Misiones de Ciencia e Innovación del Año 2022, desarrollada en la Misión 4, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, finalizará el próximo 31 de diciembre de 2024.

El consorcio que lo desarrolla está integrado por un grupo multidisciplinar, compuesto por cinco socios: tres pymes -Advanced Thermal Devices (ATD), Jalvasub Engineering (JALVASUB) y Ventor Innovations (VENTOR)-; y dos medianas empresas -Astilleros de Mallorca (MALLORCA), coordinador del proyecto, y Astilleros Francisco Cardama, S.A (CARDAMA)-. Además, este consorcio involucra a tres organismos de investigación: Instituto de Cerámica y Vidrio (ICV-CSIC), Laboratorio de Física de Fluidos de la Universidad de Educación a Distancia (UNED) y Fundación Cidaut (CIDAUT), y a la entidad representante de los astilleros privados en materia de I+D+i, SOERMAR, que está impulsando y colaborando activamente en el desarrollo de nuevas tecnologías para la descarbonización del transporte marítimo.

Para conseguir los objetivos del proyecto HIDRAM se está trabajando intensamente en el desarrollo de un demostrador pionero en Europa de almacenamiento de hidrógeno verde en forma de amoniaco verde, incluyendo la síntesis de amoniaco a partir del H₂ verde y dos tecnologías para su conversión en electricidad: una basada en pilas multicombustible PEM de H₂/NH₃ marinizadas, y otra basada en pilas de combustible SOFC-H de NH₃. También se está trabajando en el diseño de una solución pionera para la electrificación de buques a partir del uso del amoniaco como combustible, para lo que se desarrollará el diseño conceptual avanzado de la integración de los demostradores desarrollados en el proyecto en dos buques en operación. Al mismo tiempo, se está trabajando en la definición de un Modelo de Escalado, que permitirá evaluar la integración de los demostradores en buques e instalaciones portuarias. 

En la Jornada Técnica de NAVALIA 2024 correspondiente a este proyecto se han desarrollado las ponencias correspondientes a los avances alcanzados hasta la fecha en cada uno de los demostradores del mismo, entre los cuales podemos destacar:

• ATD ha conseguido demostrar la posibilidad de sintetizar el amoniaco a baja presión en plantas de pequeña-mediana escala con costes energéticos marginales similares a los de las grandes plantas y está descubriendo nuevas posibilidades que pueden generar mejoras relevantes, así como un disociador de NH3 para obtención de H2 de alta pureza utilizado en la pila PEM de JALVASUB.
• JALVASUB ha construido una monocelda a tamaño real para probar las configuraciones de MEAs y la optimización de las prestaciones de la pila multicombustible que funcionará con hidrógeno y amoniaco. 
• VENTOR ha avanzado en el desarrollo de nuevos materiales compuestos para depósitos de H₂ y NH₃ y pilas de combustible, y está desarrollando materiales para placas bipolares para las pilas de combustible, y elementos auxiliares de las mismas, más eficientes. 
• Por su parte, SOERMAR, junto con Astilleros de Mallorca y Astilleros Francisco Cardama, ha desarrollado un estudio en el que se han determinado dos prototipos de buques para la integración, a nivel conceptual, de los demostradores desarrollados en el proyecto, y ha analizado el marco regulatorio para el diseño conceptual de la integración de los demostradores, habiendo ya comenzado el mismo.  

Por último, se destaca que HIDRAM está basado en una tecnología sin precedentes a nivel industrial y posicionará a los socios participantes a la vanguardia en el desarrollo de energía limpia y sostenible para el transporte marítimo a través de sus actuaciones en el impulso y desarrollo de vectores energéticos y sistemas propulsivos de cero emisiones y el desarrollo de soluciones y tecnologías innovadoras eficientes para aplicación en el almacenamiento y generación de amoniaco verde e hidrógeno verde. Además, las nuevas tecnologías que consiga este proyecto generarán oportunidades de negocio para los astilleros españoles por la transferencia tecnológica que se realizará.

La directora general de SOERMAR se ha referido también a la actividad principal de esta entidad, la Investigación, el Desarrollo y la Innovación, y ha enumerado y explicado los proyectos, europeos y nacionales, en los que estamos trabajando en SOERMAR en estos momentos, muchos de ellos relacionados con la sostenibilidad y la diversificación. Entre otros, ha citado los relacionados con la búsqueda de combustibles alternativos y los de eólica offshore.

Proyectos primarios que están centrados en la búsqueda de la diversificación, digitalización y sostenibilidad del sector.

Los proyectos de diversificación son el estudio de viabilidad y el desarrollo del proyecto de diseño y construcción de un prototipo de embarcación para la recogida de residuos con cero huella medioambiental y la implementación de un novedoso proceso para fabricar e instalar megapiezas del sector offshore wind.

Los proyectos de digitalización están enfocados al desarrollo de una grúa marina robótica, inteligente y conectada y la creación de bateas motorizadas, sensorizadas y virtualizadas interactivas.

Los relacionados con la sostenibilidad son el análisis y desarrollo de un piloto físico de una planta de captura de CO2 para descarbonizar el transporte marítimo, el desarrollo de un sistema de eficiencia energética a través de inteligencia artificial para la descarbonización de los astilleros y un simulador conceptual de metro fluvial.

Esta jornada ha sido inaugurada por Covadonga Toca, directora Xeral IGAPE, y ha contado con la participación de Sarai Blanc, directora de FORO MARÍTIMO VASCO; Enrique Mallón, secretario general de ASIME; Óscar Gómez, gerente de ACLUNAGA, y Francisco del Castillo, responsable de gestión de fondos públicos y proyectos corporativos de NAVANTIA.