Durante el encuentro, los estudiantes pudieron conocer de primera mano los proyectos y áreas de trabajo de SOERMAR, así como el papel que puede desempeñar un ingeniero naval en la fundación y centro tecnológico. La jornada también permitió abordar las posibilidades de realizar prácticas y acceder a primeras experiencias profesionales, además de conocer diferentes salidas laborales vinculadas a la industria naval.

La directora general de SOERMAR, Eva Novoa, participó en la jornada junto con el ingeniero de proyectos Jaime Sánchez, en un encuentro planteado como un espacio abierto para compartir experiencias, resolver dudas y conversar directamente con los estudiantes sobre su futuro profesional.

A lo largo de la jornada, SOERMAR también acercó a los estudiantes el papel que desempeña como representante técnico y tecnológico de los astilleros, dando a conocer cómo la Fundación trabaja para dar respuesta a las necesidades de la industria naval a través del conocimiento, la innovación y el desarrollo tecnológico.

El primer Open House SOERMAR buscó alejarse del formato de una presentación corporativa convencional para ofrecer a los asistentes la posibilidad de conocer proyectos reales, acercarse al trabajo que se desarrolla desde la Fundación y Centro Tecnológico y descubrir otras opciones profesionales relacionadas con la ingeniería naval.

La iniciativa se enmarca en la apuesta de SOERMAR por reforzar el vínculo entre el ámbito académico y la industria y contribuir a que las nuevas generaciones de profesionales conozcan de cerca las oportunidades que ofrece un sector en evolución. En este contexto, la Fundación trabaja para acercar el conocimiento y las capacidades tecnológicas a los astilleros y contribuir al desarrollo de una industria naval más innovadora y competitiva.

La innovación forma parte de la actividad cotidiana de los astilleros. Cada nueva construcción supone integrar tecnologías, equipos y sistemas, resolver problemas técnicos específicos y, en numerosos casos, desarrollar soluciones que mejoran significativamente las existentes. Sin embargo, innovar y conseguir que ese esfuerzo sea reconocido a efectos de los incentivos fiscales a la I+D+i son dos cuestiones diferentes.

“Identificar las novedades tecnológicas desarrolladas durante un proyecto, determinar qué actividades pueden calificarse como investigación y desarrollo o innovación tecnológica y acreditar la trazabilidad de los trabajos y costes asociados requiere un análisis técnico especializado”, explica Eva Novoa, directora general de SOERMAR.

Ese es uno de los ámbitos en los que SOERMAR trabaja junto a los astilleros, y los últimos datos publicados por la Secretaría General de Innovación permiten poner en valor los resultados obtenidos.

La Memoria de Informes Motivados. Solicitudes 2024 (Ejercicio Fiscal 2023) incluye a SOERMAR entre las entidades consultoras participantes en el sistema de Informes Motivados Vinculantes, con un resultado especialmente significativo: el 100% de aceptación de los informes considerados en la estadística.

Además, la definición empleada por el Ministerio hace que este indicador sea particularmente exigente. Para que un proyecto compute como Informe Motivado favorable deben mantenerse los términos técnicos y revisables propuestos. Una modificación de la calificación o la exclusión de una actividad hace que el expediente deje de contabilizarse como íntegramente aceptado.

Por ello, el 100% de aceptación íntegra alcanzado por SOERMAR constituye, en palabras de su directora general, “un indicador especialmente relevante del rigor con el que se realiza la identificación, análisis y justificación técnica de los proyectos presentados”.

Conocer el astillero para poder identificar su innovación

En el sector naval esta especialización adquiere particular importancia. Un buque es el resultado de la integración de multitud de tecnologías y sistemas y, además, cada nueva construcción responde a unos requisitos operativos y técnicos específicos.

Propulsión y generación de energía, eficiencia energética, nuevos combustibles, automatización, sistemas de control y monitorización, digitalización, nuevos materiales, procesos productivos, seguridad, reducción de emisiones o integración de equipos avanzados son algunos de los ámbitos en los que pueden producirse desarrollos tecnológicos durante un proyecto naval.

La dificultad consiste en identificar qué parte de ese trabajo representa realmente un avance tecnológico y demostrarlo adecuadamente.

Por esta razón, la preparación de un expediente de deducciones fiscales de un astillero no debería limitarse a recopilar documentación económica una vez finalizado el proyecto. Requiere comprender técnicamente el desarrollo realizado, identificar sus novedades y dificultades tecnológicas y establecer una trazabilidad adecuada entre las actividades ejecutadas, los resultados obtenidos y los costes asociados.

“El conocimiento de la construcción y reparación naval permite a SOERMAR trabajar con los equipos técnicos de los astilleros desde esa perspectiva”, añade Eva Novoa.

Los datos confirman el carácter tecnológico de la innovación naval

Por otra parte, la propia Memoria de la Secretaría General de Innovación ofrece un dato que ayuda a comprender cómo se materializa la innovación en este sector.

Dentro de la clasificación de los proyectos por áreas de conocimiento, la categoría específica Tecnología Naval contabiliza en el ejercicio analizado 24 Informes Motivados, asociados a 15,46 millones de euros de gasto calificado. “Pero, probablemente, el dato más significativo es su composición: 12,32 millones de euros corresponden a innovación tecnológica y 3,13 millones a I+D. Es decir, aproximadamente ocho de cada diez euros calificados en el área de Tecnología Naval corresponden a innovación tecnológica”, apunta la directora general de SOERMAR.

A lo que añade que “esta distribución refleja una característica muy relevante de la industria naval, que la innovación se materializa con frecuencia en la incorporación y desarrollo de mejoras tecnológicas sustanciales en productos y procesos industriales”.

Es precisamente en esa realidad donde cobra especial importancia saber detectar y documentar correctamente la innovación que se produce durante la ejecución de los proyectos.

De la innovación realizada en el astillero a su reconocimiento como I+D+i

Además, el procedimiento de los Informes Motivados está concebido para proporcionar seguridad jurídica a las empresas en la aplicación de las deducciones fiscales por actividades de I+D+i. El propio Ministerio destaca el carácter riguroso del sistema y la existencia de diferentes niveles de revisión en los que intervienen, cuando procede, las entidades consultoras, las entidades de certificación acreditadas por ENAC y, finalmente, la Administración.

Para SOERMAR, el 100% de aceptación íntegra recogido en la Memoria constituye “un reconocimiento especialmente valioso del trabajo desarrollado junto a los astilleros. Un trabajo que se basa en conocer el proyecto, comprender técnicamente la innovación desarrollada, identificar adecuadamente las actividades susceptibles de calificación y construir una justificación técnica y económica coherente y trazable”.

Innovar, identificar y poner en valor

Pero la innovación de los astilleros no siempre comienza en un proyecto denominado formalmente de I+D+i. Muchas veces surge ante la necesidad de construir un buque con mayores prestaciones, integrar una tecnología que no se había utilizado anteriormente, resolver una dificultad técnica o mejorar un proceso productivo.

“Detectar esa innovación y ponerla en valor es una de las funciones que SOERMAR desarrolla al servicio de los astilleros”, señala Eva Novoa.

Los resultados publicados por la Secretaría General de Innovación respaldan el rigor de este trabajo y refuerzan una línea de actuación que SOERMAR continuará desarrollando: acompañar a los astilleros para que el esfuerzo tecnológico que realizan en sus proyectos pueda ser correctamente identificado, documentado y reconocido a través de los instrumentos de apoyo a la I+D+i.

Esta iniciativa responde al compromiso compartido entre SOERMAR y el CDTI de reforzar el diálogo entre la Administración y la industria, favoreciendo un conocimiento directo de la realidad tecnológica del sector que contribuya a impulsar nuevos proyectos de investigación, desarrollo e innovación y a mejorar la adecuación de los instrumentos públicos de apoyo a las necesidades específicas de una industria estratégica para España.

El programa ha comenzado con una primera jornada de trabajo en el polo industrial naval de Vigo y continuará durante los próximos meses con nuevas visitas a diferentes zonas con una importante actividad de construcción y reparación naval, ofreciendo una visión amplia y representativa de la diversidad industrial, tecnológica y empresarial que caracteriza al sector en España.

La primera jornada contó con la participación de una delegación del CDTI encabezada por su director general, José Moisés Martín Carretero, acompañado por Juan Antonio Tébar Chumillas, director de Programas de Innovación, y Carlos de la Cruz Molina, director de Tecnología e Internacionalización. Por parte de SOERMAR participaron Marcos Freire, presidente de la Fundación Centro Tecnológico SOERMAR; Eva Novoa, directora general, y Alfonso Carneros, director técnico. Asimismo, asistieron representantes de distintos astilleros privados miembros de SOERMAR, quienes compartieron con la delegación del CDTI la realidad industrial, tecnológica y los principales retos de innovación que afronta actualmente el sector. 

Conocer la realidad del sector para impulsar una innovación más eficaz

La construcción y reparación naval constituye una de las actividades industriales de mayor complejidad tecnológica de nuestro país. Cada buque es un proyecto singular que integra disciplinas como la ingeniería naval, la fabricación avanzada, la automatización, la digitalización, la inteligencia artificial, la robótica, los nuevos materiales, la electrónica, la ciberseguridad y los sistemas energéticos de nueva generación.

A esta complejidad se suman los profundos procesos de transformación que afronta actualmente la industria, impulsados por la descarbonización del transporte marítimo, la incorporación de nuevos combustibles y sistemas de propulsión, el desarrollo de buques más eficientes e inteligentes, la automatización de los procesos productivos, las tecnologías duales para aplicaciones civiles y de defensa, el fortalecimiento de la autonomía estratégica europea y la necesidad de mantener la competitividad internacional de los astilleros españoles.

En este contexto, la innovación constituye un elemento esencial para asegurar el liderazgo tecnológico de una industria intensiva en conocimiento y con un elevado efecto tractor sobre el conjunto del tejido industrial.

Una iniciativa para fortalecer la colaboración entre la industria y el sistema español de innovación

El objetivo de esta iniciativa es facilitar un conocimiento directo de las características de la construcción y reparación naval, permitiendo compartir con el CDTI la singularidad de los procesos industriales, la complejidad de los proyectos desarrollados por los astilleros y los importantes retos tecnológicos que deberán afrontarse durante los próximos años.

La complejidad técnica de los programas navales, los largos ciclos de desarrollo, la elevada intensidad tecnológica de las inversiones y la estrecha colaboración entre empresas, centros tecnológicos, universidades y organismos públicos de investigación hacen especialmente relevante que los instrumentos públicos de apoyo a la I+D+i evolucionen en permanente diálogo con el tejido industrial.

SOERMAR considera que este conocimiento compartido permitirá seguir fortaleciendo la capacidad del sistema español de innovación para responder con mayor eficacia a las necesidades de un sector estratégico que contribuye de forma decisiva a la competitividad industrial, la transición energética, la seguridad marítima y la autonomía tecnológica de España.

Una visión de conjunto de la industria naval española

El recorrido previsto permitirá acercar al CDTI la diversidad y complementariedad de las capacidades existentes en los diferentes polos industriales de nuestro país, reflejando la riqueza del ecosistema naval español en ámbitos como la construcción de buques altamente especializados, la reparación y transformación naval, la digitalización de los procesos industriales, la sostenibilidad, la innovación tecnológica y el desarrollo de nuevas soluciones para los mercados internacionales.

El propósito de SOERMAR es ofrecer una visión global de una industria formada por empresas con diferentes especializaciones y capacidades, pero unidas por una misma apuesta por la innovación como elemento imprescindible para afrontar los grandes desafíos tecnológicos de la próxima década.

Las próximas jornadas permitirán seguir profundizando en el conocimiento de la realidad industrial del sector y reforzar un espacio de diálogo permanente entre la Administración y la industria, favoreciendo la identificación de nuevas oportunidades de colaboración en materia de investigación, desarrollo e innovación.

SOERMAR, punto de encuentro entre la industria y las Administraciones Públicas

Como centro tecnológico de referencia de los astilleros privados españoles, SOERMAR impulsa esta iniciativa convencida de que la colaboración entre la industria, las Administraciones públicas, los organismos financiadores y el sistema español de ciencia e innovación constituye uno de los principales factores para acelerar la transformación tecnológica del sector.

La Fundación trabaja para promover proyectos de I+D+i, impulsar la transferencia de conocimiento, facilitar la colaboración entre empresas y organismos de investigación y contribuir al desarrollo de tecnologías que refuercen la competitividad, la sostenibilidad y el liderazgo internacional de la industria naval española.

Eva Novoa, directora general de SOERMAR, ha señalado que “la innovación necesita conocimiento, colaboración y una visión compartida de los desafíos. Con esta iniciativa queremos fortalecer el diálogo entre el CDTI y la industria naval, acercando la realidad tecnológica de nuestros astilleros para contribuir al desarrollo de políticas e instrumentos de apoyo cada vez más eficaces y adaptados a las necesidades reales del sector”. 

A lo que ha añadido que “España cuenta con una industria naval altamente especializada, con una extraordinaria capacidad tecnológica y un enorme potencial para liderar la transición hacia una construcción y reparación naval más sostenible, digital y competitiva. Nuestro objetivo es ofrecer una visión global del sector y seguir construyendo puentes entre la industria y las instituciones que impulsan la innovación en nuestro país”.

Una iniciativa con vocación de continuidad

El programa de visitas promovido por SOERMAR constituye el inicio de una línea de trabajo estable orientada a fortalecer el conocimiento mutuo entre la industria naval y el principal organismo público de apoyo a la I+D+i.

Como resultado de este recorrido, SOERMAR elaborará un documento de conclusiones que recogerá los principales retos tecnológicos identificados por el sector y servirá de base para continuar reforzando el diálogo con las Administraciones públicas y contribuir al diseño de futuras iniciativas de apoyo a la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación.

Con esta iniciativa, SOERMAR reafirma su compromiso de actuar como punto de encuentro entre la industria, el sistema español de innovación y las Administraciones públicas, impulsando una colaboración que contribuya a consolidar a España como referente internacional en construcción, reparación e innovación naval.

Durante la jornada, Surcontrol presentó sus desarrollos en automatización y digitalización para el ámbito naval y de defensa, con soluciones orientadas a la ingeniería llave en mano, la puesta en marcha y la integración de tecnologías avanzadas como robótica industrial, visión artificial, sensorización, inteligencia artificial y herramientas de industria 4.0. La compañía expuso aplicaciones específicas para astilleros, como la varada automática, la soldadura robotizada, la monitorización digital de grúas y distintos sistemas de control y seguimiento en tiempo real de procesos productivos.

Desde SOERMAR, Alfonso Carneros, su director técnico, subrayó que “la automatización y la robotización se perfilan como una de las principales oportunidades para que los astilleros medianos y pequeños españoles refuercen su competitividad frente a grandes grupos internacionales”. Añadió que “la evolución de los robots colaborativos, los sistemas flexibles de fabricación, la visión artificial y la inteligencia artificial han reducido de forma notable las inversiones necesarias, lo que hace viable su implantación también en astilleros de este tamaño”, especialmente en procesos que no requieren grandes series, sino alta precisión, flexibilidad y capacidad de adaptación a producciones muy personalizadas.

Entre las principales ventajas, destacó el incremento de la productividad, gracias a la ejecución continua y repetitiva de tareas, la mejora de la calidad por la mayor repetibilidad de los procesos y la reducción de costes a medio plazo por la disminución de retrabajos, errores e ineficiencias. A lo que sumó una mejora sustancial de la seguridad laboral, al alejar a los operarios de tareas de riesgo como soldadura, corte, granallado, pintura o manipulación de grandes pesos, así como una respuesta parcial a la escasez de personal cualificado, permitiendo que los profesionales se concentren en funciones de mayor valor añadido como la programación, la supervisión, la ingeniería o el mantenimiento.

La automatización aporta, además, en opinión del director técnico de SOERMAR, una digitalización más profunda del proceso productivo, al generar información continua sobre tiempos, consumos, incidencias, rendimiento y calidad, que puede integrarse en sistemas de gestión, gemelos digitales o herramientas de inteligencia artificial para mejorar la toma de decisiones. Agregó que también ofrece mayor flexibilidad para fabricar productos personalizados, una cuestión especialmente relevante en un sector que trabaja con buques pesqueros, patrulleras, remolcadores, ferris, yates o embarcaciones científicas, entre otros. Todo ello se traduce en una mayor competitividad internacional, con la posibilidad de ofrecer mejores plazos, mayor calidad y propuestas más eficientes.

Asimismo, subrayó que la automatización y robotización no debe entenderse solo como la compra de robots, sino como un proceso integral que combina la reingeniería de procesos, la digitalización de la información, la formación del personal, la integración con los sistemas de gestión y la implantación progresiva mediante proyectos piloto, a lo que es fundamental sumar la medición continua de resultados. 

En este contexto, la ruta de transformación del astillero se plantea como un recorrido progresivo que parte de la identificación de oportunidades y del estudio de viabilidad de implantación, para avanzar hacia la innovación de los procesos productivos mediante automatización, robotización, digitalización e inteligencia artificial. Este proceso permite, además, analizar el impacto medioambiental y la eficiencia energética de las soluciones adoptadas, con el objetivo de evolucionar hacia astilleros más competitivos, flexibles, digitales y sostenibles.

En definitiva, en palabras de Alfonso Carneros, “la automatización y la robotización no sustituyen a las personas, sino que potencian sus capacidades, eliminan las tareas más repetitivas y peligrosas y permiten que los astilleros medianos y pequeños sean más productivos, seguros, flexibles y competitivos en un mercado global cada vez más exigente”.

El objetivo final de esta serie de webinars es que, a partir de estos primeros contactos y de la identificación de necesidades tecnológicas comunes, puedan desarrollarse posteriormente proyectos de I+D+i que sitúen a los astilleros no solo como usuarios de tecnología, sino también como desarrolladores tecnológicos capaces de generar soluciones propias para el sector.

Con esta primera sesión, SOERMAR inicia un ciclo de encuentros orientados a favorecer la colaboración entre empresas tecnológicas y astilleros, con la convicción de que la innovación compartida será clave para avanzar hacia un modelo de industria naval más productivo, seguro, digital y competitivo.

“Queremos reconocer el compromiso, la cercanía y el apoyo constante del equipo de Programas Industriales, cuya colaboración ha sido determinante para impulsar la innovación en nuestros astilleros. Encontrar una Administración que escucha, dialoga y trabaja de la mano del sector marca la diferencia”. La directora general de SOERMAR, Eva Novoa, quiso agradecer con estas palabras el respaldo de la citada Dirección General de Programas Industriales, cuya colaboración -subrayó- ha contribuido a que numerosos proyectos de innovación promovidos por los astilleros privados hayan podido desarrollarse y convertirse en una realidad.

La directora general de SOERMAR destacó especialmente la implicación del equipo de Programas Industriales en el acompañamiento a los astilleros privados españoles, tanto en la gestión de los distintos mecanismos de ayudas como en la escucha y el apoyo prestado a las iniciativas promovidas por la fundación. Una colaboración basada en el diálogo permanente y la búsqueda conjunta de soluciones que ha permitido impulsar proyectos de innovación y reforzar la competitividad del sector.

Por su parte, durante la clausura de la reunión, el director general de Programas Industriales destacó el papel que desempeña SOERMAR como centro tecnológico de referencia para la industria naval española y puso en valor el trabajo conjunto que mantiene con el Ministerio. 

Al mismo tiempo, subrayó que la industria marítima constituye un sector estratégico para España y para Europa por su capacidad para generar empleo cualificado, innovación tecnológica, actividad exportadora y cohesión territorial, además de contribuir al fortalecimiento de la autonomía estratégica europea en el actual contexto geopolítico.

Asimismo, señaló que la nueva política industrial marítima europea avanza sobre cinco grandes ejes: la sostenibilidad, la digitalización, la innovación tecnológica, la colaboración público-privada y el fortalecimiento de las capacidades industriales estratégicas. En este escenario, destacó el papel de los centros tecnológicos como SOERMAR para acercar la innovación a los astilleros privados y favorecer la transferencia de conocimiento al tejido empresarial.

El director general puso también el foco en las oportunidades que ofrecen las tecnologías duales, con aplicaciones tanto civiles como de seguridad y defensa. En este sentido, afirmó que los astilleros privados españoles cuentan con los conocimientos, la experiencia y las capacidades industriales necesarias para participar activamente en el desarrollo de estas tecnologías y aprovechar las nuevas oportunidades que abre la política industrial europea.

Por otra parte, recordó que las ayudas gestionadas por el Ministerio de Industria y Turismo constituyen una herramienta esencial para favorecer la modernización productiva, impulsar la innovación y acometer inversiones tecnológicas que permitan reforzar la competitividad de la industria naval.

Como cierre de su intervención, trasladó el compromiso del Ministerio de Industria y Turismo de seguir trabajando conjuntamente con SOERMAR y con el conjunto del sector para impulsar una industria marítima más innovadora, sostenible, digital y competitiva, capaz de liderar los retos tecnológicos del futuro y fortalecer el posicionamiento internacional de la industria naval española.

La directora general de SOERMAR agradeció nuevamente el respaldo recibido y destacó que “la colaboración público-privada es la mejor herramienta para acelerar la innovación y garantizar que nuestros astilleros sigan siendo un referente internacional en tecnología, sostenibilidad y competitividad”.

Los ganadores del concurso de pósteres científicos del Programa de Doctorado en Ingeniería Naval y Oceánica han sido: Javier Capel Jorquera, con el trabajo ‘Calibration and Discovery of RANS Transition Closures’ (primer premio); Antonio Medina Manuel, con el póster ‘Data-Driven Sequence Models for Time-Domain Prediction of Floating Offshore Wind Turbine Responses’ (segundo premio), y Rafael Rebolo Gómez, con ‘Análisis de Actuaciones de Galeras de Combate Clásicas, bajo una Perspectiva Fluidodinámica’ (tercer premio). Todos los trabajos fueron expuestos en el Aula del Carmen de la ETSIN durante la sesión de pósteres y votación.

La Jornada del Programa de Doctorado en Ingeniería Naval y Oceánica comenzó con la apertura institucional y la bienvenida a los nuevos alumnos del programa. A continuación, se celebraron distintas sesiones dedicadas a la presentación de experiencias de doctorandos, los servicios de apoyo de la Escuela, las líneas de investigación y las cátedras vinculadas al programa. Posteriormente, los alumnos de doctorado presentaron los resultados anuales correspondientes al curso 2024/25.

La Cátedra Empresa SOERMAR – UPM, creada en 2014, centra su actividad en los campos tecnológicos de la construcción naval y la explotación de los recursos oceánicos. Entre sus objetivos destacan el apoyo a la formación práctica de los alumnos de la ETSIN mediante becas en astilleros, ayudas para tesis doctorales y premios dirigidos a reconocer trabajos académicos y científicos de especial relevancia. Asimismo, impulsa iniciativas de apoyo a la investigación y la innovación en colaboración con la ETSIN, contribuyendo al fortalecimiento de la conexión entre el mundo académico y la industria naval.

La plataforma forma parte de un sistema fotovoltaico offshore flotante de 1 megavatio (MW) de potencia total, concebido para operar en mar abierto mediante tecnología flotante de gran capacidad. El proyecto está subvencionado por el Ministerio de Industria y Turismo y representa una de las iniciativas más avanzadas en el ámbito de la energía solar flotante offshore en España.

La botadura supone un paso decisivo en el proceso de validación tecnológica e industrial del proyecto RENOVAR, que tiene como objetivo impulsar el desarrollo de plataformas fotovoltaicas flotantes fabricadas mediante procesos industrializados y modulares, adaptados a futuras producciones en serie.

La solución tecnológica desarrollada incorpora un innovador diseño tipo catamarán optimizado para condiciones oceánicas, que permite elevar la altura de los paneles sobre el nivel del mar, mejorando tanto su rendimiento energético como las labores de mantenimiento. Además, los paneles instalados son de tecnología bifacial, capaces de generar energía tanto a partir de la radiación solar directa como de la luz reflejada sobre la superficie marina, incrementando así la eficiencia del sistema.

El proyecto contempla el desarrollo de dos unidades PVbos de 500 kW cada una. La primera botadura supone un paso decisivo dentro del proceso de construcción y validación del prototipo, al permitir avanzar desde la fase de fabricación en astillero hacia las etapas finales de puesta en marcha, conexión, monitorización y pruebas operativas.

RENOVAR representa también una apuesta estratégica por la diversificación del sector naval y por el fortalecimiento de la economía azul. La iniciativa combina la experiencia industrial de Astilleros San Enrique en estructuras offshore con la especialización tecnológica de Bluenewables y la colaboración de SOERMAR, impulsando el desarrollo de nuevas capacidades industriales ligadas a las energías renovables marinas.

Uno de los principales objetivos del proyecto es avanzar hacia la industrialización de este tipo de soluciones energéticas flotantes mediante procesos constructivos inspirados en modelos de fabricación en serie. Este enfoque permitirá reducir costes, optimizar tiempos de producción y favorecer la competitividad futura de la energía fotovoltaica offshore.

La tecnología desarrollada en RENOVAR ofrece importantes ventajas para el despliegue de energías renovables en el entorno marítimo, evitando la ocupación de suelo terrestre y facilitando la integración con otras infraestructuras energéticas marinas, como parques eólicos offshore. Además, el entorno marino contribuye a mejorar el rendimiento de los paneles gracias al efecto refrigerante del agua.

Eva Novoa ha contextualizado esta postura en el hecho de que el sector naval afronta una de las mayores transformaciones industriales y tecnológicas de su historia. Transformación que ha concretado en que la combinación de digitalización, autonomía marítima, transición energética, ciberseguridad y nuevas exigencias geopolíticas está redefiniendo el papel de la industria naval europea y abriendo una nueva etapa para los astilleros y la economía marítima.

Además, ha destacado que el mar ha recuperado un valor estratégico clave para Europa, tanto desde el punto de vista económico como industrial y de seguridad. Como ejemplo, ha señalado que las infraestructuras críticas como los cables submarinos, los puertos, la logística marítima, las instalaciones offshore, la energía o la vigilancia de las costas se han convertido en activos esenciales para la autonomía estratégica europea.

En este nuevo escenario, ha subrayado que España dispone de capacidades industriales y tecnológicas para posicionarse como uno de los referentes europeos en soberanía tecnológica marítima, gracias a la fortaleza de sus astilleros, su industria naval, su conocimiento y experiencia en reparación naval y su ecosistema tecnológico vinculado a la economía azul.

Al mismo tiempo, la directora general de SOERMAR ha explicado que la transformación del sector estará marcada por cuatro grandes convergencias tecnológicas: la integración de inteligencia artificial y sistemas autónomos, la digitalización y la ciberseguridad, la transición hacia nuevos modelos energéticos y la evolución hacia el denominado “Astillero 4.0”.

A lo que ha añadido que el buque del futuro dejará de ser únicamente una plataforma de acero y propulsión para convertirse en una arquitectura tecnológica avanzada basada en software, energía, sensores, automatización y gestión de datos. Y ha avanzado que la autonomía marítima, la navegación predictiva, la operación remota, los sistemas no tripulados, los gemelos digitales y la ciberseguridad formarán parte estructural de la nueva ingeniería naval.

Un contexto en el que ha afirmado que los astilleros evolucionarán hacia un nuevo papel como integradores tecnológicos capaces de incorporar soluciones avanzadas de digitalización, inteligencia artificial, ciberseguridad, automatización industrial, robótica, fabricación avanzada y nuevos sistemas energéticos.

Reingeniería del buque y las infraestructuras

Asimismo, ha comentado que la transición energética supondrá una reingeniería integral del buque y de las infraestructuras portuarias y marítimas, impulsando tecnologías vinculadas a nuevos combustibles, electrificación, OPS y soluciones energéticas sostenibles.

Por otra parte, Eva Novoa ha incidido en la idea de que Europa competirá en los próximos años no en volumen frente a Asia, sino en complejidad tecnológica, especialización y desarrollo de buques avanzados, sostenibles, autónomos y duales. 

Y ha recordado que el sector afronta un importante ciclo inversor vinculado a la modernización de flotas, el retrofit energético y digital, el crecimiento de la actividad offshore y la adaptación tecnológica de una gran parte de la flota europea antes de 2034. Así, a modo de ejemplo, ha estimado que la demanda vinculada a la transformación tecnológica y energética del sector incluirá entre 180 y 250 nuevos buques relacionados con actividades navales y de seguridad, entre 350 y 500 embarcaciones vinculadas al desarrollo offshore y eólico, además de una amplia actividad de adaptación y modernización, teniendo en cuenta que más del 60% de la flota europea deberá afrontar procesos de retrofit energético y tecnológico antes del citado año. 

Además, se ha referido al nuevo Marco Financiero Plurianual de la Unión Europea para el periodo 2028–2034 y a los distintos programas comunitarios ligados a seguridad, resiliencia industrial y defensa, de los que ha comentado que abrirán nuevas oportunidades para el desarrollo de capacidades marítimas estratégicas, tecnologías duales y transformación industrial naval. Entre ellos, ha destacado el nuevo Fondo Europeo de Competitividad, orientado a reforzar sectores estratégicos como defensa, seguridad y espacio, el programa ReArm Europe y la Estrategia de Resiliencia 2030, con un horizonte conjunto estimado de hasta 800.000 millones de euros entre recursos comunitarios y nacionales, así como el instrumento SAFE (Security Action for Europe), dotado con 160.000 millones de euros en préstamos destinados a capacidades de defensa, sistemas autónomos, ciberseguridad y resiliencia tecnológica.

La directora general de SOERMAR ha reiterado que el futuro del sector naval estará marcado por la capacidad de integrar tecnología, energía, datos y seguridad en un entorno cada vez más exigente y competitivo. “Durante años hablamos de los astilleros como integradores de acero. En la próxima década hablaremos de ellos como integradores de soberanía tecnológica marítima”, ha manifestado. Idea que ha completado con la conclusión de que “el futuro del sector naval no será únicamente construir barcos, sino transformar flotas completas”.

En la mesa, moderada por el almirante Dr. D Manuel Martínez Ruiz, director de la Cátedra de la Mar UCJC, participaron también D. Nicolás Lapique Martín, vicealmirante director de Ingeniería y Construcción Naval de la Armada; el Dr. D. Tomás García, decano Escuela Politécnica Superior de Tecnología y Ciencia UCJC; el Dr. D. Luis Guerrero Gómez, presidente de la Asociación Ingenieros Navales y Oceánicos (AINE); el Dr. D. José Luis Almazán. director del Área de Puertos de la Real Liga Naval Española (RLNE), y la Dra. Dª Sara Cabañas Area, coordinadora Grado en Derecho y colaboradora Cátedra de la Mar UCJC.

El proyecto RENOVAR, liderado por Astilleros San Enrique y Bluenewables, con la colaboración de SOERMAR, y subvencionado por el Ministerio de Industria y Turismo, ha diseñado y está desarrollando una plataforma fotovoltaica offshore flotante de 1 megavatio (MW) de capacidad de generación eléctrica.

Esta solución innovadora está concebida para su instalación en mar abierto mediante plataformas flotantes de gran capacidad, permitiendo aprovechar espacios marinos sin competir con otros usos terrestres como la agricultura, la ganadería o el desarrollo urbano. Además, contribuye a minimizar el impacto visual y territorial asociado a determinadas instalaciones renovables en tierra.

La jornada fue inaugurada por Antonio Crucelaegui, quien destacó el compromiso de SOERMAR con la promoción de proyectos de alto impacto para el conjunto del ecosistema marítimo español, así como su papel en la transferencia de conocimiento y de avances tecnológicos al ámbito universitario.

A continuación, Alfonso Carneros presentó el alcance del proyecto RENOVAR, sus principales objetivos y su contribución al desarrollo de nuevas soluciones energéticas renovables aplicadas al entorno marítimo. Durante su intervención, puso en valor la capacidad del sector naval español para diversificar su actividad industrial hacia nuevos mercados vinculados a la transición energética y la economía azul.

Posteriormente, María José López explicó la participación de Bluenewables en el proyecto, centrada principalmente en la ingeniería y el diseño de la solución fotovoltaica offshore. Asimismo, destacó el potencial de esta tecnología para complementar otras energías marinas renovables y favorecer modelos híbridos de generación energética en el mar.

Por su parte, José Luis Torres expuso el proceso constructivo de las plataformas y el papel estratégico del astillero en la industrialización de esta nueva tecnología. En este sentido, señaló que RENOVAR incorpora un enfoque innovador basado en procesos de fabricación modular y en serie inspirados en metodologías procedentes del sector de la automoción, lo que permitirá reducir costes, optimizar tiempos de producción y facilitar el escalado industrial de las plataformas.

El proyecto RENOVAR, liderado por Astilleros San Enrique y Bluenewables, con la colaboración de SOERMAR, y subvencionado por el Ministerio de Industria y Turismo, está orientado al diseño y desarrollo de una plataforma fotovoltaica offshore flotante de 1 megavatio (MW) de capacidad de generación eléctrica.

Esta iniciativa plantea una solución innovadora para la generación de energía solar offshore mediante plataformas flotantes de gran capacidad, concebidas para su instalación en mar abierto. Esta tecnología permite aprovechar espacios marinos sin competir con usos terrestres como la agricultura, la ganadería o el desarrollo urbano, al tiempo que contribuye a reducir el impacto visual y territorial asociado a determinadas instalaciones renovables en tierra.

La jornada fue inaugurada por Antonio Crucelaegui, director de la ETSIN, quien destacó el compromiso de SOERMAR con la promoción de proyectos de alto impacto para el conjunto del ecosistema marítimo español, así como su labor en la transferencia de los avances técnicos desarrollados a la comunidad universitaria.

A continuación, Alfonso Carneros Lozano, director técnico de SOERMAR, explicó a los asistentes el alcance del proyecto RENOVAR, sus objetivos principales y su contribución al desarrollo de nuevas soluciones renovables en el ámbito marítimo. Posteriormente, dio paso a María José López, responsable de desarrollo comercial de Bluenewables, quien expuso la participación de su empresa en el proyecto, centrada principalmente en la ingeniería y el diseño de la solución fotovoltaica offshore. Finalmente, José Luis Torres, director general de Astilleros San Enrique, explicó el proceso constructivo de las plataformas y el papel del astillero en la industrialización de esta nueva tecnología.