La Eurocámara ha aprobado el día 5 de abril de 2017 un nuevo tramo de 200 millones de euros para el programa marco de investigación e innovación de la Unión Europea, Horizonte 2020.

“La Agencia Estatal de Investigación”


El pasado 14 de marzo de 2017, el Comité de I+D+i organizó una jornada en el Instituto de Ingeniería de España, dicha jornada fue inaugurada por el Presidente del Instituto de Ingeniería de España, D. Carlos del Álamo.


El pasado mes de enero fue aprobado para su financiación por la Comisión Europea el proyecto FIBRESHIP (Engineering, production and life‐cycle management for the complete construction of large‐length FIBRE‐based SHIPs) dentro del Programa Marco de Investigación e Innovación de la Unión Europea HORIZON 2020.

El término Industria 4.0 está relacionado con la cuarta revolución industrial impulsada por la transformación digital y la introducción de la tecnología digital en la industria, y supone un salto cualitativo en la organización y gestión de la cadena de valor.

Viene determinada por los grandes avances de la tecnología, permitiendo, entre otros beneficios, la interconexión entre el mundo físico (materiales y productos, maquinaria e instalaciones) con el mundo digital (información y control sobre los procesos que se desarrollan), y una mayor especialización en la cadena de valor y conectividad entre los diferentes actores configurando nuevos sistemas industriales multiempresa.

El 1 de septiembre de 2016 arrancó el proyecto Europeo SHIPLYS; un proyecto de investigación de 3 años de duración financiado mediante el Programa Marco de Investigación e Innovación de la Unión Europea HORIZON 2020, que cuenta con la participación española de la Fundación SOERMAR y ASTANDER como beneficiarios.
EL PROYECTO SHIPLYS surge como respuesta a las necesidades de las oficinas técnicas del sector naval y de los astilleros de reparaciones y nuevas construcciones, que con el fin de sobrevivir en el mercado mundial requieren:

  • Mejorar su capacidad de diseño temprano, mejorando su competitividad reduciendo el coste del ciclo de vida de los buques a través de la simulación y el modelado virtual de prototipos.
  • Mejorar su competitividad y la sostenibilidad de la industria marítima en general, así como del transporte marítimo europeo, a través de la adopción de un enfoque de ciclo de vida.
  • Satisfacer, como diferenciación, los requerimientos crecientes de Análisis del Coste del Ciclo de Vida de los buques, evaluaciones medioambientales, evaluaciones de riesgos, así como consideraciones al final de su ciclo de vida útil.

SOERMAR y ASTANDER participan en el trabajo de investigación identificando y definiendo las necesidades y prioridades del sector; contribuirán en el desarrollo y la validación de herramientas de creación rápida de prototipos para el diseño y planificación de la producción, y cooperarán con los socios en la integración y validación de herramientas de Análisis de Ciclo de Vida.
Los detalles sobre el proyecto se pueden encontrar aquí. (www.shiplys.com)

Jornada: Reglamentación DNV-GL 2017.

El pasado  12 de septiembre de 2013, las Sociedades de Clasificación DNV y GL, se unieron para formar  una única entidad denominada DNV-GL. A partir de Julio 2017 y en adelante, todos los contratos de nueva construcción firmados entre astillero y armador serán con las Reglas de DNV-GL.  

Estas nuevas reglas unificadas, presentan cambios en determinados aspectos y áreas que conviene que los astilleros conozcan y apliquen desde el momento de la negociación de la parte técnica de  los contratos de buques y artefactos, que tengan por Sociedad de Clasificación a DNV-GL.