Entrevista al director técnico de SOERMAR en Radio Menorca

Durante la entrevista, se abordaron los principales retos y oportunidades de la transición energética en el transporte marítimo, así como las tecnologías en desarrollo que marcarán el futuro de la navegación sostenible.

Uno de los temas centrales de la conversación fue CAPCO₂, uno de los proyectos primarios de TECNAVAL 2025, uno de los cuatro proyectos tractores aprobados por el PERTE Naval (gestionado por el Ministerio de Industria y Turismo y financiado por la Unión Europea – Next Generation EU) y liderado por SOERMAR. 

El director técnico de SOERMAR explicó el funcionamiento de esta tecnología, que permite capturar CO₂ directamente a bordo de los buques mediante un sistema de absorción con aminas. El objetivo del mismo ha sido desarrollar una planta compacta, de peso reducido e impacto mínimo en la operatividad de los barcos, capaz de separar el dióxido de carbono de los gases de escape y almacenarlo para su descarga y posterior valorización en tierra. Esta solución abre nuevas posibilidades para avanzar hacia una navegación de bajas emisiones en línea con los objetivos europeos y de la Organización Marítima Internacional (OMI).

Carneros también comentó el trabajo que SOERMAR realiza dentro de cuatro proyectos europeos centrados en la hibridación y en el desarrollo de nuevos sistemas de baterías para la propulsión marítima. Estas iniciativas buscan reducir la dependencia de los combustibles fósiles mediante soluciones energéticas más limpias, fiables y eficientes, contribuyendo al cumplimiento de la normativa medioambiental y a la competitividad de los astilleros.

Durante la entrevista, se abordaron, además, los avances de otro proyecto en el que participa SOERMAR relacionado con el uso del amoniaco como combustible alternativo. Su director técnico explicó que, con una mayor densidad energética que el hidrógeno y un transporte más sencillo, el amoniaco se perfila como una opción estratégica para el futuro de la navegación.

En esta área, SOERMAR trabaja desde hace dos años en tecnologías que permitan reducir riesgos y mejorar la seguridad, incluyendo el desarrollo de amoníaco en estado sólido, no tóxico y más estable. Tras los primeros resultados positivos en laboratorio, el siguiente paso será su certificación para el uso en pilas de combustible y motores.

A lo largo de la conversación, Carneros destacó la complejidad de alcanzar los ambiciosos objetivos medioambientales establecidos para 2030, tanto en el ámbito europeo como internacional. Sin embargo, subrayó que las líneas de investigación en marcha -hibridación, captura de CO₂ y combustibles alternativos- están sentando las bases para una transformación real y sostenible del transporte marítimo.